يوسف رشيدي يك عضو هيات علمي دانشگاه شهيد بهشتي ضمن اشاره به اينكه فناوري‌هاي كاهش آلاينده دود موتور ديزل بسيار پيچيده‌تر از خودروي بنزيني است، گفت: براي كنترل آلودگي سواري ديزلي مجبوريم از سه فناوري كنار هم استفاده كنيم و البته تجربه نشان مي‌دهد كه سابقه خوبي در اين زمينه نداريم.
به گزارش ايسنا، تابستان امسال بود كه شركت ايران‌خودرو ديزل با ارسال نامه‌اي به سازمان حفاظت محيط زيست خواستار صدور مجوز براي توليد خودروي سواري ديزلي شد.
پس از آن سازمان حفاظت محيط زيست ضمن اعلام مخالفت خود با توليد آن گفت كه خودروي ديزلي ۴۰ برابر بيشتر از خودروي بنزيني ذرات معلق و ۸ برابر بيشتر از آن آلاينده ناكس توليد مي‌كند همچنين وزارت بهداشت نيز اعلام كرد كه در سال ۲۰۱۲ سازمان جهاني بهداشت دود ديزل را سرطان‌زاي قطعي اعلام كرد اما با تمام اينها شركت ايران خودرو ديزل مجددا درخواست صدور مجوز براي توليد ۵۰ هزار خودروي سواري ديزل را داد و همزمان جلسه‌اي براي ارايه راهكارهاي خود براي كاهش آلودگي موتور ديزلي برگزار كرد.
يوسف رشيدي - عضو هيات علمي دانشگاه شهيد بهشتي - ضمن اشاره به اينكه كنسرسيوم دانشگاه‌هاي برتر كشور پيش از اين مخالفت خود با توليد خودروهاي سواري ديزلي را اعلام كرده بود، اظهار كرد: در همين راستا جلسه‌اي در مركز تحقيقات ايران‌خودرو برگزار شد و اين شركت گزارشي از راهكارهاي خود براي كاهش آلودگي موتور ديزلي ارايه داد.
او ادامه داد: طرح اين شركت خودروساز براي كاهش آلاينده «ناكس» موتور ديزل استفاده از سيستم بازچرخاني اگزوز و براي كاهش ذرات معلق آن استفاده از فيلتر دوده است. همچنين از فيلتر اكسيداسيون براي جمع آوري هيدروكربن‌هاي نسوخته استفاده خواهد شد. بطور كلي سه تكنولوژي كنار هم كار خواهند كرد تا اين سواري ديزلي در شرايط مساعدي قرار گيرد.
اين متخصص آلاينده‌هاي زيست‌محيطي با اشاره به رويكرد ايران خودرو به نصب فيلتر دوده اظهاركرد: الزام‌هايي براي نصب فيلتر دوده در «خودروهاي سنگين ديزلي» وجود دارد اما خودروسازان به بهانه تحريم‌ها مي‌خواهند از آنها سر باز كنند اين درحالي است كه قصد دارند براي «توليد سواري ديزلي» از فيلتر دوده استفاده كنند.
به گفته رشيدي در خودروهاي سواري بنزيني با كاتاليست مي‌توان آلودگي را كنترل كرد اما در حال حاضر براي نصب همين يك قطعه با مشكلاتي مواجه هستيم.
حالا در نظر بگيريم كه براي كنترل آلودگي سواري ديزلي مجبوريم از سه تكنولوژي كنار هم استفاده كنيم. از اين رو تجربه نشان مي‌دهد كه توليد سواري ديزلي گامي به عقب است.
اين عضو هيات علمي دانشگاه شهيد بهشتي افزود: مطالعات انجام شده در اروپا نشان مي‌دهد كه خودروهاي سواري ديزلي در مرحله تست براي دريافت مجوز، آلودگي به مراتب كمتري نسبت به زماني دارند كه به مرحله توليد مي‌رسند. با در نظر گرفتن تمام اين جوانب و اينكه فناوري‌هاي كاهش آلاينده دود ديزل بسيار پيچيده‌تر از تكنولوژي‌هاي خودروي بنزيني است ما همچنان مخالف توليد سواري ديزل در كشور هستيم.
رشيدي با تاكيد بر اينكه سازمان بهداشت جهاني نيز اعلام كرده است كه دود ديزل سرطان‌زا است، تصريح كرد: اروپا نيز در حال حاضر به دنبال كاهش توليد سواري‌هاي ديزلي است.
سازمان حفاظت محيط زيست مجددا با درخواست شركت ايران خودرو ديزل براي توليد سواري ديزلي مخالفت كرده است و حتي به دنبال آن است كه توليد سواري ديزلي را ممنوع اعلام كند اما به گفته محمدمهدي ميرزايي قمي - رييس مركز ملي هوا و تغيير اقليم - وزارت صنعت از اين سازمان خواسته تا به جاي ممنوعيت توليد سواري ديزلي مصوبات قبلي در اين زمينه را حذف كند چرا كه شايد در آينده دنيا به تكنولوژي‌هايي دست يابد كه بر اساس آن بتوان سواري ديزل را با حذف تبعات آن توليد كرد.
همچنين عيسي كلانتري - رييس سازمان حفاظت محيط زيست - اخيرا در نامه‌اي به مصطفي ميرسليم - موسس شركت تحقيقات، طراحي و توليد موتور ايران‌خودرو- اظهار كرده است: «بهتر بود هزينه‌اي كه جهت توسعه و طراحي موتور سواري ديزلي در آن مجموعه صورت گرفت، در راستاي طراحي و پايه‌ريزي توليد خودروهاي برقي صرف مي‌شد كه هم به لحاظ صرفه‌جويي در مصرف سوخت و هم از ساير مناظر محيط زيستي و آينده‌نگري براي كشور مفيدتر است. براساس ادعاي مديران پروژه، حدود ۵۰ ميليون يورو براي طراحي و توليد اين موتور ديزلي هزينه شده است. با اين مقدار هزينه مي‌توان حدود 8هزار خودروي برقي به ناوگان تاكسيراني شهرهاي بزرگ اضافه كرد كه به طور يقين تاثير مثبتي در كاهش آلودگي هواي كلانشهرها داشته و تضمين كننده محيط زيست نسل‌هاي آينده خواهد بود.»