فعال‌نمايي در امر آلودگي هواي تهران
محسن هاشمي‌رفسنجاني
۲۶ آذر در تقويم روز حمل و نقل نامگذاري شده است. متاسفانه اكثر سال‌ها با پديده وارونگي به دليل آلودگي بيش از حد مدارس و دانشگاه‌ها را تعطيل كرده و تردد وسائل نقليه و حضور مردم به خصوص سالمندان و بيماران در سطح شهر توصيه نمي‌شود اصولا آلودگي هواي تهران ناشي از سوخت و سوز گرمايشي و پخت و پز و تردد وسائل نقليه موتوري و البته حضور ريزگردها و گازهاي خطرناك ناشي از فعاليت‌هاي كارخانجات و پسماند است. قوانين موجود كه كم نيستند اگر اجرا مي‌شدند نبايد دچار چنين وضعي مي‌بوديم. حداقل از آنچه به من مربوط است و تخصص لازم نسبت به آن را دارم؛ از حدود ۲۰ ميليون سفر در تهران براساس طرح جامع حمل و نقل عمومي تهران بايد ۱۰ ميليون سفر با مترو و ۵ ميليون سفر با اتوبوس انجام شود. ميني‌بوس‌ها و تاكسي‌هاي مشاركتي نيز علاوه بر اين آمار كمك بيشتر به حمل و نقل عمومي مي‌كنند. خوشبختانه به اين مهم در اوج جنگ با تفكر آيت‌الله هاشمي‌رفسنجاني و در دهه ۶۰ توجه ويژه شده و فعاليت ساخت مترو كه از قبل از انقلاب كلنگ آن در اواخر سال ۵۶ به زمين زده شده بود، مجددا با چند سال تاخير با پيگيري مجمع نمايندگان تهران آغاز شد. هم‌اكنون داراي ۷ خط مترو در سطح شهر تهران هستيم. سرمايه‌گذاري لازم براي مسيرهاي تونل‌ها و ايستگاه‌ها و ساختمان‌هاي جنبي از قبيل پايانه و تعميرگاه، پاركينگ، هواكش‌ها، پست‌هاي برق انجام شده و تجهيزات ثابت براي هر دو دقيقه يك قطار نصب شده با افزايش تجهيزات متحرك قطارها امكان ۵ ميليون سفر حداقل و ۷ ميليون سفر حداكثر با هماهنگ شدن اتوبوسراني و سيستم‌هاي مكمل و شهرسازي ريل انبوه پايه فراهم است. متاسفانه هم‌اكنون به هر دليل از اين سامانه حمل و نقل عمومي كارا، پاك، امن و ارزان و پرسرعت در حد كمتر از ۲ ميليون سفر استفاده مي‌شود. اتوبوسراني با توجه به ۹ ميليون نفر جمعيت تهران بايد حداقل داراي ۹ هزار اتوبوس باشد، چراكه تصميمات غلط خصوصي‌سازي و عدم حمايت دولت و شهرداري هم‌اكنون تعداد اتوبوس‌هاي فعال جز خطوط BRT كمتر از ۳۰۰۰ اتوبوس است. لذا متاسفانه در طول ۱۲ سال اخير حمايت قابل تقديري از حمل و نقل عمومي تهران نشده و سامانه كاملا دچار فرسودگي است و با توجه به صحبت‌هاي شهرداري، شوراي شهر، معاونت عمران وزارت كشور و حتي وزير كشور و دستگاه‌هاي دست‌اندركار در دولت ازجمله وزارت اقتصاد و دارايي، برنامه و بودجه، وزارت صمت و بانك مركزي هماهنگي مناسبي براي شكوفايي حمل و نقل تهران ديده نمي‌شود. حمل و نقل عمومي تهران سامانه‌اي عدالت‌محور است كه اصولا بايد در اولويت دولت‌ها قرار گيرد ولي جز فعال‌نمايي به دين معني كه دائم مشغول برنامه‌ريزي و دادن راهبرد و استراتژي هستيم ولي به نتيجه مطلوب نمي‌رسيم، پيشرفتي ديده نمي‌شود. حال با نگاهي به اعتراضات اخير و عدم حل مشكلات جابه‌جايي سالم و امن و ارزان و پرسرعت مسافران در تهران اين نتيجه خارج از ذهن نيست كه دشمنان به دليل پيشرفت ايران حملات اجتماعي و فرهنگي و اقتصادي خود را شروع نكرده، بلكه با ديدن اين عدم بهره‌وري و پيشرفت‌ها چشم طمع براي براندازي پيدا كرده‌اند. با توجه به مراتب گفته شده لازم است دست از فعال‌نمايي برداشته و مشكلات توده مردم كه حمل و نقل عمومي كلانشهرها يكي از آنهاست را در كنار حل بقيه مسائل عامه‌پسند حل كنيم. به اميد آن روز كه فعال‌نمايي و ترك فعل از طرف هر كه باشد بر اساس قوانين جرم تلقي و براي آن تنبيه و انفصال از خدمت و... ديده شود.